发布 CyberCab 时，马斯克将花样定在了华纳电影制片厂，随机是但愿我方坐着莫得方针盘的无东谈主车出场那一幕，能像好莱坞电影相通经典。

但发布会后，特斯拉股价大跌 8 个点。

不怪投资东谈主起火，在马斯克立下 2026 年量产的 flag 时，旧金山市民照旧对 Waymo 们的 Robotaxi 见惯不怪了。

在大洋此岸的中国，萝卜快跑不仅发布了全球惟一的前装量产 L4 级无东谈主车，而且自动驾驶车辆的足迹照旧遍布十余个大城市。

萝卜快跑还在酝酿着出海，比如近期，其获批香港首个自动驾驶车辆先导派司，有了进军右舵左行地区的跳板——这块出行市集，占到了全球份额的 1/3。

字据机构的预测，到 2030 年，全球 Robotaxi 市集范围将达到 8349 亿元，能够极度于 6 个 Uber（2023 年出行业务收入）、4 个滴滴的体量。

对这块甜好意思的蛋糕，中国玩家们照旧虎视眈眈许深入。

"端到端"一脚油门，把自动驾驶轰进 L4 期间

放眼日本的富贵街头，满头白首的老年出租车司机比比齐是，他们晃晃悠悠的车技，需要拿放大镜来看舆图的操作，让番邦搭客合手了一把汗。

"本该援救天年的年齿，却出来闯荡"的背后，是对自动驾驶需求的日渐飞腾。

不错看到，随着司机年龄升起的还有打车用度：一小时车程的用度约 2 万 + 日元，按照日本最低时薪 1 千日元策画，意味着打一次要花三天工资。

而这不是个例，不错看到，比拟于中国大陆 0.35 好意思元 / 公里、随叫随到的打车行状，中国香港打的每公里收费约 1.28 好意思元，且就算顺利上车也可能被堵在中途。

也因此，这些地区的人人事实上比中国大陆更渴求"自动驾驶出租车"，毕竟无需司机的自动驾驶正切中这些痛点。同期，自驾时期还不错智能调配道路，躲避拥挤路段。

然则，国际隆盛的需求，在原土遇到的却是时期"盐碱地"。

家喻户晓，行动互联网的升级哄骗，"软件 + 芯片 / 浪掷电子 + 机械制造"是智驾时期落地的要道要素。

可 1990 年的 PC 互联网波澜中，好意思国硅谷的科技少壮们——雅虎、谷歌、Facebook、亚马逊，席卷了欧洲和日韩，压制原土互联网公司发展，导致策画机东谈主才缺口延续于今。

iPhone 引颈的智妙手机期间，又将曾吃下全球手机市集 80% 份额的诺基亚、爱立信等欧洲功能机，险些连根拔起，原土浪掷电子业大势已去，处治器、内存、芯片等电子供应链随之没落。

惟一的上风机械制造，如今也惨遭当头棒喝。

就在萝卜快跑通知出海的一周前，欧洲"全村的但愿"、肩负"逾越宁德期间，掠夺新动力汽车波澜主导权"责任的电板企业 Northvolt，向法院提交了停业保护苦求。

原因在于，腹地从一线工东谈主到董事会，都枯竭电板分娩告诫，导致良品率太低，迟迟交不上货。有讯息称，瑞典原土工场果然会时期、耀眼活的工东谈主，惟有来自中国和韩国的 100 多个外包工东谈主。

各样终局下，新动力汽车在欧洲发展缓缓。如下图，相较于中国 40%+ 的新动力渗入率，欧洲仅约 20%，且还一度下跌。

其搭载的智能驾驶，进展也相通。在国内卷无图 NOA 开城，将时期卷得无尽趋近 L3 时，欧洲连 L2 级都难以独霸。

疾驰 L2+ 级别的扶助驾驶有筹画，最高速率仅有 64.4km/h，还不成变谈；而同级别下，理思 L9 能开 120km/h，也能自动变谈。

而如今，端到端时期引入下，自动驾驶迎来" ChatGPT 时刻"，不错无尽接近真东谈主，而且领有更快的运算速率，得以轰入 L4 期间。

这一次，时期和哄骗的引颈者，昭着照旧自动驾驶巨头云集的中好意思两地。

在这一新纪元，各车企竞争点落到了运营落地上。正如李彦宏所说，端到端的自动驾驶时期背后是大模子时期。

具体来讲即是，通过落地哄骗，覆盖更多驾驶场景以及各式极度情况和极点要求，让端到端系统进行学习和优化，实现更高的泛用性和结识性，最终造成时期 - 哄骗轮动。

如斯一来，自动驾驶企业的推广成为紧要任务，而这与上述欧洲、部分亚洲（日本、新加坡、泰国）等市集的需求"异途同归"。

而况这些地区高度城市化，谈路按序合座较为完善。

比如，德国 ATM 系统已实现自动化适度；瑞典通知将在 2025 年建周全球首条能够为行驶中汽车充电的遥远性电气化谈路，这为自动驾驶的视觉识别与充电历程，提供了便利。

此外，欧洲、日本等地区具备汽车及电子零部件产业链基础，便于腹地化协作采购；自动驾驶落地的清贫要素法规，在这些地区也都相对完善。

这么的出海要求摆在眼前，自动驾驶界限当然纷乱起来。不错看到，下半年以来，中好意思两地纷纷掀翻"开城大战"，在原土之外的多地区、多国布局落地哄骗。

不外，即便有备而来，在空缺市集开拓也从来不是浅显的事。

Robotaxi 出海的风大，浪也大

如若车辆不作念适配，平移出海到右舵左行地区，可能启程没几年就会出现制动踏板极度抖动、熄火趴窝等问题。

这是因为右舵左行国度和地区，大多属于前英联邦国度和地区，地处湿气、温热的沿海地区，海风吹来的湿咸空气会在电子元器件名义造成盐雾，腐蚀传感器等部件，加速车辆损耗的速率。

基于此，出海企业往往需自研清洁系统，以符合当地复杂的情状和路况。

可见，海表里千差万别的驾驶环境，时刻考验着玩家们腹地化的智商。

不外，对背靠"工业克苏鲁"的中国 Robotaxi 来说，硬件问题并不算辣手——当今国内自动驾驶产业链趋于纯熟，部分零部件居品已开始全球，可快速反映出海的精益分娩需求。

果然有挑战性的，是软件系统的定制。

国际用户的驾驶民俗与国内是有进出的，如国内车主但愿安全报警信号浓烈一些，但欧洲车主民俗安闲散静地开车，频频教导会被视为杂音。此外，自动驾驶系统也需要学习、适配不同地区的交规。

但了解也仅仅作念到了第一步，思要作念好用户体验，还得络续锻真金不怕火时期。

比如，欧洲东谈主心爱生涯在郊区，前去市中心的通勤路上会有好多高速场景，且往往是不限速的高速，车主玩命踩油门，车子能快出残影来。

车速越快，意味着自动驾驶系统需要满盈的感知、有筹画、适度智商，以作念到"看清谈路、夺目路况、操作快速"。

说白了，即是要更高清的录像头、更庞杂的算力，每秒处治更多的图像和信息。

也恰是如斯硬核的底层时期要求，让自动驾驶落地粗重，如德国事最早对自动驾驶立法的国度之一，但要求驾驶员坐在座位上，并准备随时接收车辆。

不外，如今 L4 级别的自动驾驶，随机能带来新变化。

以国内的萝卜快跑为例，其在武汉险些提供了 100% 的全无东谈主驾驶叫车行状，要知谈，武汉在互联网上也被叫作念"一座全是超雄司机的城市"，交通事故率长年居天下前哨。

不仅如斯，萝卜快跑还走出了武汉，在北京、上海、广州、深圳等十余个城市落地。

能作念到这少许，在于 L4 级别自动驾驶具备了很强的安全智商和泛化智商。

在传感器敏锐度、系统算法智商等多个时期充分进化后，L4 级无东谈主车无谓东谈主类监督，就不错澈底自主驾驶，特斯拉和百度的无东谈主车都取消或遮掩了方针盘。

且 L4 也作念到了较大的安全冗余（对极点环境都安全，对平日环境就冗余），这使得车辆即便出海濒临更严格的交规、更拥挤无序的路况，都能较好地支吾。

更进一步说，端到端自动驾驶大模子加持下，系统也不错依靠不断学习，来加速对不同国度和地区交规的交融，无间栽种算法智商。

这么也决定了，玩家累积的自动驾驶里程越长、覆盖的城市越多，将具备越昭彰的时期上风，正如百度 Apollo 自动驾驶通达平台升级到 10.0 版块后，于 12 月 4 日面向全球用户发布。

虽然，这一切还得开荒在拿到准入阅历的前提上，不然累积告诫、查考大模子就无从谈起，这亦然为何萝卜快跑驶入香港后，百度股价应声高潮的原因。

此外，Robotaxi 大范围出海也会"掏空钱包"，毕竟国际大部分地区的新动力基建不走漏，以香港为例，电动汽车数目占比仅有 11.2%，配套按序当然跟不上。

如斯一来，出海企业必须有智商缩小整车量产及运营本钱，不然烧钱游戏也很难无间下去。

当今，海表里玩家都给出了各自的解法，无东谈主车量产本钱照旧卷到了 20 万元的级别。

从这一维度看，Robotaxi 公司也作念好了打硬仗的准备，接下来的一两年，将是决定运谈的时候。

小结

2013 年，李彦宏在百度硅谷研发中心落成时，曾瞻望 AI 谈：字据摩尔定律，络续作念十年、二十年的话，AI 大脑很有可能比东谈主脑还智谋，其时候质变就会发生。

然则，十年对峙、千亿的研发用度投进去，换来的却一直是冷板凳。只因在华尔街，众人并不心爱时期翻新不信托赛谈里的"永远主义"。

如今，靴子终于落地，汽车智能化转型全面投入 L4 阶段，"永远主义"到了竣事的时候开云体育(中国)官方网站，且随着萝卜快跑驶入香港、驶向全球，中国玩家们也将有契机在这片蓝海市集合抢跑、抢先，抢到界说赛谈的阅历。